Удаленная работа, копирайтинг, копирайтеры, рерайтинг, написание статей, написание текстов для сайта, seo копирайтинг, статьи, презентации, слоганы, продажа и покупка статей, нейминг, рекламный текст, написание статей, постинг, контент.

Ожидая электричку на станции Клин, многие и не догадываются, что по этим железнодорожным путям ходят не только поезда пассажирские и товарные дальнего следования. По ним еще и развозят грузы на многие промышленные предприятия района. Пробежать по железным артериям города и ощутить романтику работы машиниста я решил на собственном опыте. Хорошо, что среди моих знакомых оказался машинист-инструктор предприятия промышленного и железнодорожного транспорта (ППЖТ) Сергей Заказнюк. «Приходи, – сказал он, – увидишь все своими глазами».

Работа Клинского ППЖТ обывателю незаметна. Но для всех клинских заводов и фабрик она просто необходима, ведь все приходящие к нам в город вагоны с грузом развозятся именно этой службой. В Клин прибывает щебенка, песок, солод, техническая соль... ППЖТ осуществляет подачу этих вагонов к промышленным объектам города и района.

Как рассказал Сергей Заказнюк, на небольших расстояниях сегодня выгоднее пользоваться услугами большегрузных трейлеров. Преимущества железных дорог ощутимы на дальних перевозках. Например, доставка груза в 20 тонн из С.-Петербурга в Москву на «фуре» занимает примерно 12 часов. Железной дорогой на это уйдет около двух дней. Зато состав из Сибири, эквивалентный нескольким десяткам машин, придет быстрее, и себестоимость перевозки будет гораздо ниже.

  Для того чтобы быть допущенным к работе, мне необходимо было пройти медосмотр. На часах 8 утра, стою в очереди в медицинский кабинет. Сначала осматриваются работники, выходящие «в день» и уже возвратившиеся с ночной смены. «Давление хорошее, речь внятная, в пространстве сориентирован, – констатирует фельдшер Наталья Воробьева. – Допущен». Так я впервые в жизни попал на тепловоз.

Меня прикрепили к старшему машинисту Алексею Алмыкину и его помощнику Николаю Дюбину. В начале смены необходимо тщательно осмотреть тепловоз, на котором будем работать. Проверяем исправность тормозов, наличие топлива, снимаем показания датчиков. Осмотр закончен, все готово к работе. Получаем от диспетчера наряд – какие вагоны и куда надо отогнать. Сегодня вагон с рисом ждут на пивокомбинате, а с отрубями – на комбикормовом заводе. До отъезда на предприятия нам еще необходимо отметиться на ПТО – пункте технического обслуживания. «Надо показаться, что не проспали работу, пришли трезвые», – с улыбкой объясняют машинисты.

Прицепив два вагона, отправляемся на предприятия. Наш путь пролегает по крайним правым путям по направлению в Москву. Затем железная дорога уходит в промышленную зону. Пока мои сегодняшние наставники молча наблюдают за уходящими вдаль рельсами, осматриваю кабину. Спрашиваю о назначении тех или иных приборов. Например, как объяснил Алексей, то что внешне очень похоже на руль автомобиля, на тепловозе выполняет функцию коробки передач, – это называется «позиция». Всего их три: первая, вторая и третья. Над позицией находится аналог «черного ящика», фиксирующий все действия машиниста: набор и сброс скорости, остановки. Еще мне показали рычаг, при помощи которого можно экстренно остановить весь состав вплоть до ста вагонов.

Есть на каждом тепловозе, помимо машинистов, еще и составитель. Сегодня с нами работает Алексей Румянцев. В его обязанности входит перевод стрелок на путях, сцепление и расцепление вагонов. «Работает как гончая собака целый день», – рассказывает старший машинист. – Выполняет свои обязанности в мороз, ветер, жару». «В общем, кто на что учился», – шутит помощник.

Скорость нашего передвижения не превышает 10-15 км/ч. Часто в местах пересечения путей Алексею Румянцеву приходится переставлять нас на «нашу стрелку», то есть в нужном направлении. Так что тут особо не разгонишься.

Итак, подъезжаем к пивзаводу. Оставляем вагон с рисом для взвешивания, «чтобы потом не было претензий», – говорят машинисты. Все в порядке, едем дальше. Через пять минут оказываемся на комбикормовом заводе. Та же процедура со взвешиванием. Вагон принят, возвращаемся на базу. На обратном пути интересуюсь у молодого Николая Дюбина, что для него самое сложное в работе. «Не знаю, наверное, ночные смены. А так меня здесь все устраивает: график, зарплата». «А что надо сделать, чтобы стать машинистом?». «Я стажировался на предприятии, сдавал здесь внутренние экзамены. Потом в Москве – в Отделении Октябрьской железной дороги».

Между тем подъезжаем на ППЖТ. «Что теперь?», - спрашиваю я. «Обед», – отвечает Коля. «А потом?» «Потом опять вагоны и привычные маршруты…»